stil en leeg is de publieke plaats van de architect
de nieuwe archê
Twitter Feed
hansmoor:
RT @wittgtweet: Ik ben nu architect! Mijn ontwerpen mogen geen compromis toelaten (uiteraard). Dit soort werk maakt mij echt gelukkig (1926, 37 jaar)
Door de ‘kunstverlichting/indicatieve verlichting' zal de automobilist de brug niet alleen als een functie van verbinding ervaren, maar de brug zal een 'andere' ruimtelijke ervaring geven. De automobilist bevindt zich in een spoor van licht door de rijdende voortgang, maar is tegelijkertijd omgeven door het geheel van verlichting. De brug is geconstrueerd in beton in combinatie met glazen 'stippen'. Deze glazen stippen zijn voorzien van LED verlichting en geven gelijkmatig en voldoend licht voor brugdek en omgeving.
Laatst aangepast op dinsdag, 27 april 2010 11:48
brug van wind en water
Opdrachtgever: OBR Rotterdam realisatie: 2004
Voor de brug van wind en water is een onderscheid gemaakt tussen een wandelroute en een auto- en fietsroute. De bestuurder van de auto is nagenoeg niet vatbaar voor wind en water, hij bevindt zich binnen. De wandelaar is echter wel ontvankelijk voor wind en water. Voor hem is de route naar beneden, die leidt naar de wind- en waterinstallatie. Het is een installatie die in twee delen uiteenvalt en verbonden is door een deel transparant rooster. De 'waterinstallatie' richt zich op het stromen en het klotsen van het water. Hiervoor is de trap naar het water en een plek die drijft op water. De windmachine in de vorm van een rotor zal door de wind draaien. Onder je voeten zal het water stromen. Wind en water komen hier samen in de gesimuleerde gewichtloosheid.
Laatst aangepast op vrijdag, 30 oktober 2009 17:58
Opdrachtgever: OBR Rotterdam Realisatie: 2009
De brug ligt in het verlengde van de boulevard en strand in de wijk Nesselande te Rotterdam. De brug verbindt de route van de boulevard en de wijk met de waterwijk ende nieuw te bouwen villa’s. Het karakter van de brug refereert naar oude klassieke stenen bruggen met zware pijlers die vaak een voortzetting van een hoofdroute met boulevard karakter bewerkstelligde. De brug FloatingHorizon is ook hier voorzien van relatief zware grondpijlers. Vanwege de meerdere ondersteuningenen is de overspanning relatief klein en kan het brugdek slank worden uitgevoerd. Door de lengte van de grondpijlers is er plaats voor lantaarnpalen. De brug is voor het autodek vervaardigd in beton. Het loopvlak is in staal geconstrueerd, de krachten worden afgedragen naar de zware betonnen pijlers.
Laatst aangepast op vrijdag, 30 oktober 2009 17:55
ontwerp: 2008 constructie 2010-2011 in samenwerking met ARUP nederland en ingenieursbureau Amsterdam
De brug is ontworpen als een vakwerkligger van 230 meter lang. Er is gekozen voor het mechanische model, waarbij de twee uiteinden/opleggingen zijn ingeklemd. Niet alleen kan de brug daarmee zo slank mogelijk worden gedimensioneerd, tevens geeft deze oplossing de brug een dynamisch uiterlijk. De brug is primair ontworpen om het kabels- en leidingennetwerk te faciliteren, maar is ook ruimtelijk aangepast om als voetgangersovergang te dienen. De doorsnede van de brug volgt het krachtenverloop en heeft de ruimte in de constructie die nodig is voor het voetgangersgedeelte: trapeziumvormig aan de uiteinden, rechthoekig in het middengebied.
Prijsvraag: 2008 In samenwerking met Sybren Hoek en Arup Nederland
Het ontwerp voor de brug bestaat uit twee delen, een zestal zuilen tussen de nieuwe en de oude brug en een nieuw ontworpen duurzaambrugdeel. De zes zuilen zijn ontwikkeld om de gehele brug binnen de werking van 'Free Energy ' (zon, wind en water) te krijgen. Het resultaat betekent dat de zuilen uiteindelijk energie opwekken, energie besparen en daarnaast vervuiling reduceren. De zuilen zijn vervaardigd in staal. Het frame is geconstrueerd zoals vele elektriciteitsmasten t.w. efficiënt en licht van gewicht. De zonnecollectoren en de windmachines op de zuilen kunnen roteren. Daarnaast bevindt zich tussen de zuilen en de twee brugdelen een zone voor wateropslag, waterzuivering en zonnecollectoren.
Vanwege de veranderlijkheid van het wegen- en sporennetwerk in het nieuw te realiseren Dok van de Zuid-as, moet de brug ondersteund worden door twee flexibele tussensteunpunten in de middenzone. Deze flexibiliteit is in de brug opgenomen door plaatselijk een fijnmaziger vakwerk. Steunpunten kunnen op deze manier nagenoeg overal geplaatst worden, zonder dat dit aanpassingen vergt aan de brug zelf. Daarmee is de vereiste flexibiliteit voor de bouw van het Dok gewaarborgd.
